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五款SUV180米绕桩体验
双击自动滚屏 发布者: 发布时间:2011-12-1 阅读:1798次 【字体:

    操控性能本来不应该属于SUV所擅长的性能,但是现在越来越多的SUV都是更注重公路性能而逐渐轻视越野性能,况且,操控性能在很大程度上关系着车辆的主动安全性以及操纵稳定性。这使得我们不得不对其操控性能同样进行重点评价。

180米绕桩体验:

    本田CR-V

    在激烈的操控过程中CR-V的转向力度是我认为最合适的,操作起来并不困难。方向盘的指向算不上准确,但是路感并不模糊。一切的感觉都与普通轿车别无两样,尤其是从它麦弗逊式的前悬挂双叉臂式的后悬挂上我们也可以看出,CR-V已经和传统SUV彻底划清了界限。

同级中的差距 五款热门城市SUV对比测试

    由于我们的这台CR-V车况并不在状态,使其并没有发挥出真正的实力,在绕桩过程中40公里左右轮胎就已经发出了尖叫,而50公里出头就已经达到了极限状态,这让我们不得不放慢脚步。我们认为50公里左右的绕桩速度并不是它真正的性能体现,所以有机会的话我们将对其重新进行测试。

    日产奇骏

    在这5款车中,奇骏的身板最为高大自然重心也就最高,这导致快速转动方向时后车身左右摆动的幅度会比较大。而转向方面也让人找不着感觉,指向性和回正力都比较模糊。

同级中的差距 五款热门城市SUV对比测试

    除此以外,方向盘的转向角度并不细腻、线性。由于方向盘的虚位较大,所以轻打方向车头几乎没有反应,而大角度转向时车头的响应又有些过头,这种转向的感觉确实让人难以琢磨和适应。

    现代ix35

    在这5款车型中ix35算是比较小巧的了,因此在这种激烈的操控下车身的反应也就最灵活。悬挂的支撑效果还不错,而车尾的反应也算机敏,后轮的循迹性还算不错。

同级中的差距 五款热门城市SUV对比测试

    然而,转向系统却拖了它的后腿,转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时,感觉就好像突然失去了转向助力,方向立刻变得很沉。前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋,后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中,沉重而生涩。

    起亚狮跑

    在激烈操控的过程中,狮跑的方向盘也像ix35一样,在某一个位置出现了方向盘力度突然变大的情况,导致车辆不能按照驾驶者的意图进行操作和行驶。这在很大程度上影响了我们先前对于狮跑操控比较稳定扎实的印象。

同级中的差距 五款热门城市SUV对比测试

    而轮胎的附着力也并不理想,车速刚刚达到50公里出头就已经达到了极限。在极限状况下,推头的感觉比较明显,而车尾也显得比较慵懒,随动性较差。

   长城哈弗H6

    脱离了越野车的范畴,H6这次是以城市SUV的身份出现。H6的底盘做到了十足的轿车化,承载式的车身以及柔韧度适中的悬挂调校,使其在绕桩过程中显得游刃有余。扎实紧绷的底盘,让H6有别于以往的长城SUV,车身的灵活性以及后轮的跟随性都有很大进步。

同级中的差距 五款热门城市SUV对比测试

    H6的尺寸因为变得更加紧凑,所以车辆的整体灵活性无疑也有所提升。加上细腻灵敏的转向,让H6在绕桩测试中显得更加轻松而从容。尽管侧身侧倾依旧明显,但这并没有影响到车辆的操控,整体表现十分的流畅。

    好了!到今天为止我们已经对长城哈弗H6、本田CR-V、现代ix35、起亚狮跑以及日产奇骏,从工艺到空间再到动力和操控性能进行了详细的对比,下篇文章将是这5款车的详细油耗测试,敬请关注....

 


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